Il y a des surnoms qui collent à une voiture pour toujours. Pour la Porsche 930 Turbo, première 911 suralimentée de série, ce sera « Widowmaker », la faiseuse de veuves. Un surnom excessif, mais qui dit bien ce qu’était cette voiture dans les années 1970 et 1980 : une sportive de série très puissante, sans aucune aide à la conduite, avec un moteur qui ne prévenait pas avant de donner toute sa puissance.
Du 917/30 Can-Am à la route
Porsche maîtrisait le turbo en course : la 917/30 de Can-Am l’avait utilisé avec le succès que l’on connaît. Pour homologuer ses futures voitures de course Groupe 4 et Groupe 5, la marque devait aussi produire une version route. La 930 est présentée au Salon de Paris en octobre 1974 et commercialisée au printemps 1975.
La première version, en 3,0 litres, développe 260 ch et 329 Nm. Elle est produite jusqu’en 1977, à 2 819 exemplaires. En 1978, la cylindrée passe à 3,3 litres et un échangeur air-air (intercooler) apparaît sous l’aileron : 300 ch et 412 Nm. Cette 3.3 sera produite jusqu’en 1989, à 18 770 exemplaires.
Pourquoi « Widowmaker » ?
Le surnom vient de plusieurs accidents, parfois mortels, attribués au comportement de la voiture. Plusieurs éléments se cumulent :
- Le temps de réponse du turbo : à bas régime, il ne se passe presque rien. Puis la poussée arrive d’un coup, parfois en plein virage.
- Le moteur en porte-à-faux arrière : sur un empattement court, un lever de pied brutal en courbe fait facilement décrocher l’arrière.
- L’absence d’aides : pas d’ABS, pas d’antipatinage, pas de contrôle de stabilité. Le pilote est seul avec 300 ch.
- La boîte quatre rapports : de 1975 à 1988, la 930 n’a que quatre vitesses, très étagées, ce qui oblige souvent à rouler hors de la plage de suralimentation.
Porsche impose d’ailleurs encore aujourd’hui une formation spécifique, le « Turbo Training », à ses collaborateurs qui essaient ou conduisent les 911 Turbo.
Les dates à connaître
- 1974 : présentation au Salon de Paris.
- 1975 à 1977 : 930 3.0, 260 ch.
- 1978 : 3,3 litres, intercooler, 300 ch.
- 1980 : retrait des marchés américain et japonais à cause des normes antipollution (la voiture reste vendue au Canada).
- 1983 : option usine WLS à 330 ch.
- 1986 : retour aux États-Unis et au Japon, arrivée des versions Targa et Cabriolet, et de la Flachbau (« slant nose ») au programme de personnalisation, produite à 948 exemplaires.
- 1989 : dernier millésime, et le seul équipé de la boîte cinq rapports G50.
Acheter une 930 aujourd’hui : les points à vérifier
- Le millésime : les 1989 à boîte G50 sont les plus recherchées. Le 10e caractère du numéro de série (VIN) indique l’année-modèle : « K » pour 1989.
- Le moteur : demandez les factures de réfection, les relevés de compression et l’état du turbo. Une réfection complète coûte cher : mieux vaut qu’elle ait déjà été faite, et chez un spécialiste reconnu.
- La caisse : corrosion des bas de caisse, des planchers et des points d’ancrage du train arrière. Une peinture refaite n’est pas un défaut, à condition d’être documentée.
- L’historique : carnet d’entretien, nombre de propriétaires, factures. Sur une 930, le dossier pèse autant que la voiture elle-même.
- La version : une Flachbau d’usine se vérifie par son code option (M505 ou M506). Beaucoup de « slant nose » ont été transformées après coup.
La 930 Turbo 3.3 vendue par HPA Motors
HPA Motors a récemment vendu une Porsche 930 Turbo 3.3 noire, mise en circulation le 29 mai 1989 : un millésime 1989 (code « K » dans le numéro de série), donc avec la boîte cinq rapports. Elle affichait 96 480 km. Son moteur avait été entièrement refait en juin 2023 chez Caruso & Fils, pour plus de 16 000 €. La peinture avait été entièrement refaite fin 2024 et l’intérieur remis en état, avec un dossier complet de factures. C’est le profil de 930 que nous recherchons : un millésime désirable, une mécanique refaite par un spécialiste, et un historique qui se lit facture par facture.
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