Il y a peu de voitures dont le nom seul suffit à raconter une époque. L’Alpine A110 en fait partie. Deux voitures portent ce nom, séparées par quarante ans : la Berlinette de Dieppe, championne du monde des rallyes, et la sportive moderne qui a ressuscité la marque en 2017. Elles ne partagent aucune pièce — mais exactement la même idée.
Chez HPA Motors, cette idée n’est pas qu’un sujet d’article : notre voiture mascotte est une A110 Première Édition de 2018.
La Berlinette, 1963-1977
Jean Rédélé fonde Alpine en 1955 à Dieppe. L’A110 arrive en 1963 et reste au catalogue jusqu’en 1977. Sa carrosserie est dessinée par l’Italien Giovanni Michelotti, et sa recette tient en trois choix techniques qui ne changeront jamais :
- un châssis-poutre en acier, sur lequel vient se poser une carrosserie en polyester — légère, et réparable ;
- le moteur en porte-à-faux arrière, derrière l’essieu, qui donne à la Berlinette sa motricité et son comportement si particulier ;
- un poids dérisoire, autour de 700 kg, qui rend inutile la course à la puissance.
Les moteurs, d’origine Renault, vont d’environ 956 cm³ à 1 647 cm³ en production, les versions de compétition montant jusqu’à 1,8 litre. L’A110 a également été construite sous licence au Mexique, en Bulgarie et en Espagne.
1973 : le titre mondial
En 1973, la FIA crée le championnat du monde des rallyes. Alpine remporte le titre constructeurs dès cette première saison. Et au Rallye Monte-Carlo, les A110 signent un triplé, Jean-Claude Andruet l’emportant.
C’est ce palmarès qui explique que soixante ans plus tard, une Berlinette bien née se vende sans annonce. Et c’est aussi pourquoi l’histoire d’un châssis compte autant que son état.
Les versions de la Berlinette
| Version | Cylindrée | Ce qu’il faut retenir |
|---|---|---|
| A110 1100 | 1 100 cm³ | Les premières années. Les plus légères, les plus fragiles à trouver saines. |
| A110 1300 | 1 300 cm³ | Le compromis le plus équilibré. Souvent remotorisée pour l’usage historique. |
| A110 1600 S | 1 600 cm³ | La version qui gagne. La plus recherchée des routières. |
| A110 1600 SI | 1 600 cm³ | À injection, produite à environ 160 exemplaires. Très rare. |
| A110 1600 SC | 1 600 cm³ | Retour au carburateur. Base courante des préparations Groupe 3. |
| Compétition | jusqu’à 1 800 cm³ | Usine ou client. C’est le dossier qui fait la valeur, pas la mécanique. |
2017 : la renaissance
Quand Alpine revient en 2017, le pari est risqué : reprendre un nom sacré sans faire une copie. Le résultat est une voiture entièrement nouvelle, qui ne partage rien avec la Berlinette — ni le châssis, ni le moteur, ni même l’architecture, le moteur passant en position centrale arrière plutôt que derrière l’essieu.
Mais la philosophie, elle, est intacte : une structure et une carrosserie en aluminium, un poids d’un peu plus d’une tonne quand ses rivales en pèsent 400 de plus, et un quatre cylindres 1,8 litre turbo plutôt qu’un gros moteur. Là où la concurrence ajoute de la puissance, Alpine retire du poids. C’est exactement le raisonnement de Jean Rédélé.
Les versions de l’A110 moderne
| Version | Puissance | Ce qu’il faut retenir |
|---|---|---|
| Première Édition | 252 ch | 1 955 exemplaires numérotés. La série de lancement, déjà collector. |
| Pure | 252 ch | La plus légère et la plus pure. Sièges baquets, équipement allégé. |
| Légende | 252 ch | Même puissance, plus de confort. Cuir, sièges plus accueillants. |
| S | 292 ch | Châssis raffermi, plus incisive. La plus sportive des deux châssis. |
| GT | 300 ch | La plus puissante en châssis Alpine, plus polyvalent que celui de la S. |
| R | 300 ch | La version la plus radicale, orientée circuit. |
Notre mascotte : l’A110 Première Édition de 2018
La Première Édition est la série de lancement de l’A110 moderne, et son chiffre de production n’a rien d’arbitraire : 1 955 exemplaires, en référence à 1955, l’année où Jean Rédélé lance la marque Alpine. Chaque voiture reçoit une plaque numérotée.
Sa fiche technique : quatre cylindres 1,8 litre turbo de 252 ch à 6 000 tr/min et 320 Nm, boîte à double embrayage sept rapports, 1 103 kg à vide, 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Trois teintes seulement étaient proposées — Bleu Alpine, Blanc Solaire, Noir Profond — et la dotation de série comprenait les sièges baquets Sabelt en cuir matelassé, les jantes 18 pouces noir mat, les freins Brembo, le système Focal, l’échappement sport et les badges tricolores.
La production de la Première Édition s’est achevée dès 2018. C’est ce qui en fait aujourd’hui la version la plus suivie de l’A110 moderne : une série fermée, numérotée, et dont le chiffre raconte l’histoire de la marque.
C’est cette voiture qui est devenue notre mascotte. Pas par hasard : une sportive française qui privilégie la légèreté sur la puissance, et dont la valeur tient autant à son histoire qu’à sa fiche technique, résume assez bien ce que nous cherchons dans chaque voiture que nous vendons.
Berlinette ou moderne : laquelle choisir ?
- Vous cherchez un placement et une histoire : une Berlinette. La cote ne redescend pas, et une 1600 S ou une voiture à palmarès documenté se revend sans difficulté. En contrepartie, l’usage demande de l’attention et un bon atelier.
- Vous voulez rouler souvent, sans contrainte : une A110 moderne. Fiabilité contemporaine, garantie possible, et des sensations que peu de sportives récentes offrent encore à ce poids.
- Vous voulez faire du rallye historique : une Berlinette préparée avec son passeport technique. C’est le seul moyen d’être engagé, et cela change tout à la valeur de la voiture.
- Vous cherchez la moderne qui tiendra le mieux sa valeur : une Première Édition numérotée, ou une série limitée ultérieure. Une version courante se comporte, elle, comme une sportive moderne ordinaire.
Guide d’achat : les points à contrôler
Sur une Berlinette
- Le châssis-poutre. C’est lui qui rouille, pas la carrosserie. Il faut le contrôler sur toute sa longueur, et particulièrement aux points d’ancrage des trains roulants.
- La concordance des numéros. Châssis, carrosserie, moteur. Sur un modèle autant copié et autant remotorisé, c’est le point central.
- La qualité du polyester. Il ne rouille pas mais il fissure, et les réparations anciennes se voient à la lumière rasante.
- Le dossier historique. Sur une voiture à passé sportif, les archives, photos d’époque et engagements valent une part importante du prix.
Sur une A110 moderne
- L’historique d’entretien dans le réseau, et le suivi de la boîte à double embrayage.
- L’état de la carrosserie en aluminium, plus délicate et plus coûteuse à réparer que de l’acier.
- La version exacte et, sur une série limitée, la présence de sa plaque numérotée.
Les Alpine passées entre nos mains
A110 1300 V85 de 1975, préparée Groupe 2 — en vente
Berlinette bleue, châssis n° 15997, mise en circulation le 30 septembre 1975. Sa mécanique a évolué vers une configuration historique : moteur Renault 5 Alpine préparé Groupe 2, porté à 1 440 cm³, annoncé à environ 120 ch, associé à une boîte mécanique 5 rapports de 1600 S. Pour 625 kg, le rapport poids-puissance parle de lui-même.
Configuration rallye historique complète : projecteurs additionnels, jantes compétition, baquets, harnais, arceau, coupe-circuit et instrumentation. Elle a notamment appartenu à André Benbassa, et est restée documentée sous l’immatriculation 31 APD 38 pendant de nombreuses années, avant d’être présentée par Artcurial Motorcars à la vente Rétromobile 2023. Voir la fiche complète.
A110 1600 SC de 1974, ex-1600 SI — en vente
Celle-ci est remarquable par son authenticité. Châssis n° 20367, mise en circulation le 30 octobre 1974, en teinte Rouge Corail. À l’origine, c’est une très rare 1600 SI à injection, version produite à environ 160 exemplaires, transformée ensuite en configuration 1600 SC Groupe 3 selon les pratiques de la compétition client de l’époque.
Point essentiel : elle n’a jamais subi de restauration intégrale. Les expertises successives confirment la concordance des numéros de châssis, de carrosserie et des éléments d’identification — une cohérence rare sur une Berlinette ayant eu une carrière sportive.
Son historique est documenté par des archives, des photographies d’époque et des correspondances. Une participation au Rallye Monte-Carlo 1982 est attestée par des photographies conservées au dossier, et les archives témoignent également de sa présence au Rallye des 10 000 Virages à la fin des années 1980. Voir la fiche complète.
A110 S de 2019 — vendue
Blanche, 1,8 litre turbo, boîte à double embrayage 7 rapports, 24 098 km. La version S reçoit le châssis le plus ferme de la gamme et 292 ch. Voir la fiche — elle n’est plus disponible.
A110 GT de 2023 — vendue
Blanche également, 8 000 km, châssis n° VFAAEFD0X71493935. La GT reçoit le moteur le plus puissant en châssis Alpine — 300 ch — avec un réglage plus polyvalent que celui de la S : la version à privilégier pour rouler loin. Voir la fiche — elle n’est plus disponible.
Vous cherchez une A110 ?
Les bonnes Berlinettes — numéros concordants, dossier historique, pas de restauration de complaisance — changent souvent de mains sans passer par une annonce. Notre réseau international nous permet d’en sourcer en off-market, et de vérifier avant l’achat ce qui compte réellement : l’état du châssis-poutre, la concordance des numéros, la valeur du dossier. Dites-nous ce que vous cherchez.
Si votre projet est une Berlinette de rallye historique, notre guide sur l’achat d’une voiture de course historique détaille ce que valent réellement un passeport technique et une fiche d’homologation. Et si vous possédez une A110 et souhaitez la vendre, voici comment nous procédons.
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Sources
- Wikipédia — Alpine A110 : années de production, dessin de Giovanni Michelotti, construction châssis-poutre et polyester, titre mondial 1973 et triplé au Monte-Carlo
- L’Argus — fiche technique et prix de l’Alpine A110 Première Édition : 1 955 exemplaires, 252 ch, 320 Nm, 1 103 kg, dotation de série
- Motor1 — fin de production de la Première Édition (2018)
- Fiches véhicules, expertises et dossiers historiques — HPA Motors