BMW 3.0 CSi E9 1973 – Châssis 2265286, boîte mécanique et restauration documentée

HPA Motors vous propose à la vente cette BMW 3.0 CSi E9, un élégant coupé grand tourisme mis en circulation le 27 juin 1973, identifié par le numéro de châssis 2265286.

Icône des années 1970, la BMW E9 incarne l’âge d’or des grands coupés BMW. Sa ligne basse, fluide et parfaitement équilibrée, associée au célèbre six-cylindres en ligne de la marque, en fait aujourd’hui l’un des modèles les plus désirables de la production bavaroise classique.

La version 3.0 CSi représente l’une des déclinaisons les plus intéressantes de la famille E9. Elle reprend l’élégance de la 3.0 CS, mais y ajoute l’injection, offrant une mécanique plus moderne, plus performante et plus raffinée.

Cet exemplaire se distingue par son historique français documenté, son dossier de factures, une restauration carrosserie / peinture / intérieur réalisée en Espagne, plusieurs interventions mécaniques importantes entre 2016 et 2017, ainsi qu’une facture récente de 2025 portant notamment sur les trains avant, la direction, le refroidissement, la commande de boîte et la mise au point moteur.

La BMW 3.0 CSi E9

La BMW E9 est l’un des grands coupés européens les plus élégants de son époque. Développée à partir de la famille “New Six”, elle marque une étape importante dans l’histoire de BMW, en installant durablement l’image du grand coupé sportif, luxueux et performant.

La version 3.0 CSi apparaît en 1971. Elle reprend le six-cylindres en ligne BMW M30 de 3 litres, mais reçoit une alimentation par injection, d’où l’appellation CSi. Cette évolution permet d’obtenir une mécanique plus vive et plus performante, avec une puissance d’environ 200 ch, contre environ 180 ch pour la 3.0 CS à carburateurs.

Produite jusqu’en 1975, la BMW 3.0 CSi reste aujourd’hui nettement plus rare qu’une 3.0 CS. Les chiffres généralement retenus font état d’environ 8 100 exemplaires produits, ce qui en fait une version particulièrement recherchée de la famille E9.

Une ligne iconique, proche de l’univers 3.0 CSL

La BMW E9 doit son attrait à une silhouette d’une grande pureté. Le profil est long, fin et tendu, avec une surface vitrée généreuse, un pavillon léger et des montants élégants. L’ensemble donne à la voiture une prestance rare, à mi-chemin entre le coupé sportif et la grande routière européenne.

La 3.0 CSi conserve aujourd’hui une aura très particulière. Elle précède la Série 6 E24, mais en pose déjà les fondations : capot long, six-cylindres en ligne, propulsion, confort de grand tourisme et caractère mécanique affirmé.

Cette génération est également indissociable du mythe de la BMW 3.0 CSL, dérivée allégée et homologuée pour la compétition. Même si la CSi reste une version routière plus civilisée, elle partage avec la CSL la même base esthétique et mécanique, ce qui renforce son intérêt historique.

Identification et configuration

Le dossier de cette BMW 3.0 CSi confirme les éléments suivants :

• modèle : BMW 3.0 CSi ;

• série : E9 ;

• numéro de châssis : 2265286 ;

• première mise en circulation : 27 juin 1973 ;

• carrosserie : coupé ;

• énergie : essence ;

• puissance fiscale : 17 CV ;

• nombre de places : 4 ;

• boîte mécanique ;

• couleur administrative : gris clair ;

• véhicule non importé selon Histovec ;

• 4 titulaires recensés selon Histovec.

Historique français connu

Le rapport Histovec permet de retracer une partie de l’historique administratif français de l’auto.

Il mentionne une première immatriculation dans l’historique français le 21 janvier 1988, puis plusieurs changements de titulaires :

• 06/10/1997 : changement de titulaire ;

• 22/09/2003 : changement de titulaire ;

• 11/10/2007 : changement de titulaire et duplicata de carte grise ;

• 11/08/2017 : achat ou reprise par un professionnel.

Le dossier ne permet pas, à ce stade, d’identifier la concession de livraison neuve, le premier propriétaire, ni l’ensemble des propriétaires successifs avant les années 1990. Il permet en revanche de retracer une continuité française intéressante depuis la fin des années 1980, avec plusieurs documents administratifs et factures.

Suivi mécanique 2016 / 2017

Entre 2016 et 2017, la voiture fait l’objet d’un important suivi mécanique chez Vital Diesel à Gardanne.

Intervention de novembre 2016

Une facture du 16 novembre 2016 mentionne notamment le remplacement de plusieurs éléments liés à l’allumage et à l’injection :

• 6 injecteurs neufs BMW ;

• faisceau ;

• bougies d’allumage ;

• capteur de thermomètre ;

• sonde de température ;

• interrupteur horaire ;

• nettoyant Bardahl ;

• main-d’œuvre mécanique.

Cette intervention est importante sur une 3.0 CSi, le bon fonctionnement de l’injection étant central pour l’agrément du six-cylindres.

Intervention de mars 2017

Une facture du 9 mars 2017 documente une intervention plus large, portant notamment sur le circuit de carburant, la direction assistée et la lubrification.

Les travaux comprennent notamment :

• remplacement du réservoir de carburant ;

• modification du puits de jauge ;

• remplacement de tuyaux et durites de carburant ;

• remplacement de joints, colliers et anneaux d’étanchéité ;

• remplacement de la pompe d’assistance de direction ;

• remplacement de la courroie auxiliaire ;

• huile de boîte / direction assistée ;

• filtre à huile ;

• huile moteur ;

• dépose / repose du porte-filtre à huile et confection d’un joint sur mesure.

Cette facture montre une vraie remise à niveau des organes périphériques essentiels, avec des travaux utiles pour la fiabilité et l’usage.

Intervention de septembre 2017

Une facture du 26 septembre 2017 mentionne ensuite le remplacement de plusieurs éléments de transmission :

• disque d’embrayage ;

• mécanisme d’embrayage ;

• butée d’embrayage ;

• joint d’arbre ;

• joints de sortie de boîte ;

• huile de boîte ;

• main-d’œuvre mécanique.

Cette intervention est un point fort supplémentaire, car elle concerne un élément important de l’agrément sur une E9 en boîte mécanique.

Restauration carrosserie, intérieur et mécanique

Le dossier photographique permet de documenter une restauration importante de cette BMW 3.0 CSi.

Les photos montrent une auto largement démontée, avec dépose de l’intérieur, mise à nu de plusieurs zones de carrosserie, travail sur les ouvrants, les passages, le coffre, les bas de caisse, la baie moteur et les éléments de finition. On distingue également les phases de préparation avant peinture, notamment la caisse en apprêt en cabine, ainsi que plusieurs pièces intérieures déposées et restaurées.

En mars 2020, une facture émise par Mediterraneo Classic Cars S.L., à Dénia en Espagne, documente une intervention esthétique importante pour un montant total de 14 960 €.

La facture mentionne notamment :

• restauration de carrosserie et peinture ;

• restauration intérieure ;

• sellerie ;

• volant Nardi d’occasion ;

• pièces complémentaires ;

• démarreur ;

• plaquettes de frein ;

• disques de frein.

Le dossier photographique complète utilement cette facture, en montrant l’ampleur du travail réalisé sur la carrosserie et l’habitacle.

La partie mécanique est également documentée par plusieurs photos du moteur, de l’injection, de la boîte de vitesses et de différents organes déposés ou nettoyés. Ces éléments sont cohérents avec les factures Vital Diesel de 2016 et 2017, qui mentionnent notamment le remplacement de six injecteurs, la reprise du circuit de carburant, le remplacement du réservoir, des interventions sur la direction assistée, puis le remplacement de l’embrayage et de plusieurs joints de boîte.

Entretien récent chez Overdrive en 2025

Une facture récente datée du 30 juin 2025, émise par Overdrive Automobile à Venelles, montre que l’auto a continué d’être suivie récemment.

Cette intervention porte notamment sur :

• remplacement des silentblocs de barre stabilisatrice ;

• remplacement des biellettes de barre stabilisatrice ;

• remplacement des silentblocs de triangles ;

• remplacement de rotules de direction ;

• remplacement de biellettes de direction ;

• géométrie avant ;

• remplacement d’une durite ;

• remplacement du liquide de refroidissement ;

• remplacement des douilles de levier de vitesse ;

• recherche de panne sur frein arrière avec démontage ;

• recherche de prises d’air à l’aide d’un appareil à fumée ;

• contrôle d’un régime moteur haut à température.

Cette facture récente est intéressante car elle concerne à la fois le comportement routier, la direction, le train avant, le refroidissement, la commande de boîte et la mise au point moteur. Elle montre que l’auto a bénéficié d’une remise à niveau récente et ciblée, cohérente avec une utilisation actuelle.

Contrôles techniques et kilométrage

Le rapport Histovec mentionne plusieurs contrôles techniques, dont :

• 16/05/1994 : favorable, 3 704 km ;

• 30/07/1997 : favorable, 15 586 km ;

• 09/02/2001 : défavorable, 20 154 km ;

• 02/10/2001 : favorable, 20 154 km ;

• 04/08/2003 : favorable, 20 154 km ;

• 12/02/2004 : favorable, 20 154 km ;

• 08/10/2007 : favorable, 20 154 km ;

• 14/10/2011 : favorable, 20 154 km ;

• 05/05/2015 : favorable, 20 154 km ;

• 17/03/2016 : défavorable, 20 154 km.

Les factures ultérieures indiquent ensuite :

• 16/11/2016 : kilométrage non cohérent / indiqué à 0 sur facture ;

• 09/03/2017 : 25 040 km ;

• 26/09/2017 : 26 120 km ;

• 30/06/2025 : 20 212 km.

Comme souvent sur les véhicules anciens, équipés de compteurs à cinq chiffres et ayant connu plusieurs périodes d’immobilisation ou de remise en état, le kilométrage doit être interprété avec prudence. Il ne doit pas être présenté comme garanti.

L’intérêt de cet exemplaire repose davantage sur son modèle, sa configuration CSi, son historique français, son dossier de factures et les travaux réalisés.

Une 3.0 CSi restaurée et documentée

Cette BMW 3.0 CSi ne se limite pas à un simple dossier administratif. Elle bénéficie d’un ensemble cohérent de documents et de photos montrant une vraie remise à niveau au fil des années.

La carrosserie a été reprise, l’intérieur a été restauré, plusieurs éléments de finition ont été déposés ou reconditionnés, et la mécanique a fait l’objet d’interventions importantes : injection, carburant, direction assistée, embrayage, refroidissement, trains avant et mise au point.

Il s’agit donc d’une E9 à présenter comme une voiture restaurée et suivie, avec un dossier visuel et factuel intéressant. Le kilométrage reste à présenter avec prudence, mais l’intérêt de l’auto repose surtout sur son modèle, sa configuration CSi, son historique français, son dossier de factures et l’ampleur des travaux documentés.

Il est toutefois important de souligner que cette 3.0 CSI présente quelques défauts de carrosserie notament au niveau des alignements, de sa sellerie (non d'origine) ou encore d'un problème d'injecteurs à contrôler. 

Conclusion

Cette BMW 3.0 CSi E9 représente une belle opportunité pour un amateur de grands coupés européens des années 1970. Sa ligne intemporelle, son six-cylindres en ligne, sa boîte mécanique et son statut de version à injection en font l’une des BMW classiques les plus désirables de sa génération.

L’exemplaire proposé dispose d’un dossier intéressant : historique français partiellement retraçable, carte grise ancienne, déclaration d’achat professionnelle, factures mécaniques, restauration carrosserie / peinture / intérieur, travaux d’injection, de carburant, de direction assistée, d’embrayage et intervention récente chez Overdrive en 2025.

Elle doit être présentée avec honnêteté : le kilométrage n’est pas garanti et l’historique d’origine n’est pas complet. Mais elle compense par une configuration recherchée, un dossier de travaux conséquent, une restauration esthétique documentée et une remise à niveau mécanique déjà largement engagée.

Rare, élégante et emblématique, cette BMW 3.0 CSi E9 incarne parfaitement l’esprit des grands coupés BMW classiques : une voiture de caractère, à la fois raffinée, sportive et statutaire.

Visible sur rendez-vous chez HPA Motors.