Renault 5 Alpine Turbo GRF – 360 ch | Ex-Groupe F Rallye | Passeport FFSA n°1290

Une légende du rallye français. Une préparation d'exception. Un palmarès sans équivoque.

La Renault 5 Alpine Turbo : une icône du sport automobile français

La Renault 5 Alpine Turbo est l'une des automobiles les plus emblématiques de l'histoire du sport automobile français. Née en 1982 dans les ateliers de Renault, elle prolonge le succès de la Renault 5 Alpine en y greffant une suralimentation par turbocompresseur, ouvrant la voie à une nouvelle ère de performances dans la catégorie des petites cylindrées de compétition.

Homologuée sous la référence 5019 par la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), la R5 Alpine Turbo s'impose rapidement comme une arme redoutable dans les épreuves de rallye nationale et régionale. Sa légèreté, sa compacité et son moteur suralimenté en font une candidate idéale pour les spéciales sinueuses. Mais c'est dans sa version préparée en Groupe F Rallye (GRF) qu'elle atteint son véritable potentiel de machine de guerre.

Cette voiture : histoire et traçabilité complète

Ce véhicule porte le numéro de série VF1122B00D0020143, immatriculé pour la première fois le 20 janvier 1983 (immatriculation actuelle : EZ-076-JQ). Il s'agit d'un exemplaire d'une traçabilité documentaire irréprochable, avec l'ensemble des certificats d'immatriculation successifs, le passeport FFSA FC/FS numéro 1290 (édition du 05/05/2026), la fiche technique de préparation, et le palmarès complet.

La voiture a été acquise et préparée par Rémi Dujardin, mécanicien-préparateur basé à Verdun-sur-Garonne (82600), figure reconnue de la scène rallye du Sud-Ouest français. C'est entre ses mains que cette R5 a été transformée en véritable prototype de compétition, atteignant des niveaux de performance réservés aux machines de catégorie supérieure.

Rémi Dujardin : un préparateur de référence

Rémi Dujardin est un nom qui résonne dans le milieu du rallye régional français. Installé en Tarn-et-Garonne, ce passionné de mécanique de compétition s'est spécialisé dans la préparation de voitures légères à hautes performances, avec une expertise particulière sur les motorisations Renault turbo.

Avec cette Renault 5 Alpine Turbo GRF, Dujardin a réalisé un travail de préparation global, radical et cohérent : du moteur au châssis, chaque composant a été pensé pour optimiser la performance tout en garantissant la fiabilité sur épreuve. Le résultat parle de lui-même : 100 participations en compétition, un palmarès exceptionnel, et une voiture aujourd'hui présentée dans un état de préparation irréprochable.

Le badge "Préparation Rémi Dujardin" visible sur le moteur est le signe d'une garantie de sérieux et d'un savoir-faire reconnu par ses pairs.

Préparation moteur : le cœur de la bête

Le moteur d'origine Renault 840-26, un 4 cylindres en ligne de 1555 cm³ (alésage 80 mm × course 77 mm), a été intégralement revu et poussé à un niveau de préparation exceptionnel. La gestion intégrale est assurée par un système SIEMENS, parfaitement maîtrisé et cartographié pour cette application spécifique.

Puissance et performances

• Puissance maximale : 360 chevaux à 7 200 tr/min
• Couple maximum : 44 m/kg à 4 000 tr/min
• Régime de shift : 6 800 tr/min — Rupteur : 7 300 tr/min
• 0 à 100 km/h : 3,5 secondes
• 0 à Vmax : 12 secondes
• Vitesse maximale : 198 km/h (possibilité de pignonnerie circuit jusqu'à 218 km/h en 5ème)
• Rapport volumétrique : 7,5/1

Détail de la préparation moteur

• Turbocompresseur GARRETT T3 préparé avec butée 360°
• Pression de suralimentation : 1,6 bar à partir de 5 500 tr/min, avec cartographie progressive dès 1 500 tr/min (pas d'effet turbo brutal — réponse maîtrisée)
• Arbre à cames R5 Tour de Corse
• Soupapes R5 Tour de Corse renforcées FERRY
• Ressorts de soupapes OTEVA avec coupelles TITANE
• Pistons forgés COSWORTH
• Chemise en fonte GS
• Vilebrequin équilibré
• Distribution chaîne simple
• Échappement 4/1 + ligne inox Ø 60 mm
• Collecteur d'admission sur mesure
• Embrayage bidisque AP RACING
• Boîte de vitesses séquentielle à crabots 5 rapports + marche arrière
• Différentiel à glissement limité taré à 85 %
• Direction assistée électrique (2,2 tours de butée à butée)

Châssis et suspension : un prototype à part entière

Cette R5 GRF ne se contente pas d'un châssis standard renforcé. La philosophie de préparation de Rémi Dujardin est celle d'un véritable prototype.

Train avant

Le train avant a été intégralement redessiné selon un principe de double triangle superposé surdimensionné à épure programmée, intégrant :

• Déport négatif
• Anticabrage
• Antiplongée
• Principe Jeantaud optimisé

Il s'agit d'une géométrie de suspension digne des voitures du Championnat du Monde des Rallyes, conçue pour maximiser la motricité et la stabilité en traction.

Train arrière

Le train arrière est dérivé du Renault 21 Turbo avec suppression des barres de torsion, ce qui permet une gestion plus précise des réglages de suspension et une meilleure compliance en virage.

Suspensions

Les suspensions oléo-pneumatiques sont signées FOURNALES, conçues spécifiquement pour ce véhicule. Elles offrent une régulation optimale des mouvements de caisse quelle que soit la vitesse et la nature du terrain.

Freinage : précision chirurgicale

Le système de freinage est à la hauteur des performances moteur.

• Pédalier de freinage Groupe A à 2 maîtres-cylindres indépendants
• Répartiteur avant/arrière réglable
• Frein à main hydraulique

Freins avant : Disques AP RACING 330 mm rainurés et ventilés — Étriers 4 pistons AP RACING (diamètre 42/38 mm)

Freins arrière : Disques 260 mm — Étriers 2 pistons

Roues et pneumatiques

• 8 jantes COMPOMOTIVE 7×16 (deux trains complets)
• Pneus 20/61×16

Carrosserie

• Kit Renault 5 Maxi fait maison, avec l'intégralité des moules de fabrication inclus dans la vente
• Livrée bleu foncé avec élargisseurs jaune/orange, sponsorisée PONS Pneus / IKON / EQUINOX
• Aspect visuel proche des R5 Maxi Turbo du Groupe B des années 80

Sécurité

• Armature de sécurité (arceau cage) soudée sur structure, visible et photographiée aux deux portières (passeport FFSA, section 1.7)
• Réservoir souple 20 litres (compatible E98) en position arrière, isolé de l'habitacle, avec bouchon, mise à l'air et protection/localisation
• Homologuée FC/FS par la FFSA

Palmarès : 100 participations, un bilan de champion

En 100 participations en compétition officielle, cette Renault 5 Alpine Turbo GRF a accumulé un palmarès remarquable qui témoigne de la qualité de la préparation et de la régularité de la voiture : 27 victoires de classe, 23 victoires de groupe, 29 podiums scratch et 5 victoires au scratch absolu.

Avec ces 5 victoires au scratch, cette voiture a battu toutes les catégories — un exploit considérable pour une traction 1,6 litre face à des voitures de plus grande cylindrée.

Fiche technique récapitulative

Marque : Renault — Modèle : R5 Alpine Turbo — 1ère mise en circulation : 20 janvier 1983 — VIN : VF1122B00D0020143 — Immatriculation : EZ-076-JQ

Passeport FFSA : n°1290 — Catégorie : FC/FS — N° homologation : 5019

Cylindrée : 1 555 cm³ — Puissance : 360 ch à 7 200 tr/min — Couple : 44 m/kg à 4 000 tr/min — Poids à vide : 830 kg — Transmission : Traction avant

Boîte de vitesses : séquentielle à crabots 5 rapports — 0 à 100 km/h : 3,5 s — Vitesse max : 198 km/h (218 km/h en config circuit)

Turbo : GARRETT T3 – 1,6 bar — Freins avant : AP RACING 330 mm – 4 pistons — Freins arrière : 260 mm – 2 pistons — Jantes : COMPOMOTIVE 7×16 (×8) — Réservoir : 20 L souple (E98)

Participations : 100 — Victoires classe : 27 — Victoires groupe : 23 — Victoires scratch : 5

Ce que comprend la vente

✅ La voiture en état de compétition
✅ Le passeport FFSA FC/FS n°1290 (édition mai 2026)
✅ Les certificats d'immatriculation complets (historique depuis 1983)
✅ La fiche technique de préparation complète
✅ Le palmarès documenté
✅ Les moules du kit carrosserie Renault 5 Maxi
✅ 8 jantes COMPOMOTIVE (deux trains complets)

Idéale pour : côte de côte · circuit · run · rallye historique

Cette Renault 5 Alpine Turbo GRF est certifiée par la FFSA et peut être engagée immédiatement en compétition (FC/FS). Elle est également parfaitement adaptée aux épreuves de côte de côte, aux circuits, aux runs chronométrés, et aux rallyes historiques acceptant les véhicules Groupe F.

Pour toute demande d'information, contactez HPA Motors – www.hpamotors.com