Ferrari 308 GTB Vetroresina 1976 – Préparation Groupe 4, passeport DMSB et carte grise collection

HPA Motors vous propose à la vente cette Ferrari 308 GTB Vetroresina, châssis 20005, une berlinette particulièrement rare et désirable, produite en septembre 1976 selon le certificat Ferrari Deutschland, puis configurée dans une spectaculaire préparation Groupe 4.

La Ferrari 308 GTB est l’un des modèles les plus emblématiques de Maranello. Présentée en 1975, elle succède spirituellement à la Dino 246 GT et inaugure une nouvelle génération de berlinettes Ferrari à moteur V8 central arrière. Dessinée par Pininfarina et carrossée par Scaglietti, elle impose immédiatement une silhouette devenue mythique : ligne basse, ailes tendues, prises d’air latérales sculptées et proportions parfaites.

Les premiers exemplaires de 308 GTB, produits entre 1975 et 1977, reçoivent une carrosserie en fibre de verre, appelée Vetroresina en italien. Cette série initiale est aujourd’hui la plus recherchée de la famille 308, notamment grâce à sa légèreté, sa rareté et son lien direct avec les premières années du modèle. Les sources spécialisées évoquent généralement 808 exemplaires Vetroresina produits, tandis que certaines références de marché retiennent le chiffre de 712 exemplaires, ce qui illustre la rareté particulière de cette version.

Une vraie 308 GTB Vetroresina européenne

Cet exemplaire est particulièrement intéressant car il s’agit d’une Ferrari 308 GTB Vetroresina européenne, identifiée par le châssis F106AB20005 / 20005 dans les documents historiques et techniques.

Le certificat Ferrari Deutschland daté du 21 octobre 2003 confirme que la Ferrari 308 GTB châssis n°20005 a été produite en septembre 1976.

Le passeport technique DMSB indique également une Ferrari 308 GTB, année 1976, moteur V8 DOHC, cylindrée 2926,9 cm³, homologation FIA n°648, FIA Identity n°31352, châssis / VIN F106AB20005.

Cette base Vetroresina est d’autant plus intéressante qu’elle reçoit une configuration inspirée des 308 engagées en compétition historique, avec passeport technique, arceau certifié, préparation châssis, trains roulants, freins, décoration et éléments de sécurité adaptés.

Une préparation Groupe 4 documentée

La voiture dispose d’un Historic Technical Passport DMSB, formulaire D-5829, délivré le 25 janvier 2010. Ce passeport est valable pour les disciplines Hill-Climb, Rally et Racing, en catégorie Competition GT Car, période I – 1977 à 1981, classe FIA GTS37.

Le même passeport précise :

• marque : Ferrari ;

• modèle : 308 GTB ;

• année déclarée : 1976 ;

• moteur : V8 DOHC ;

• cylindrée : 2926,9 cm³ ;

• homologation FIA : 648 ;

• châssis / VIN : F106AB20005.

La voiture est également accompagnée d’une fiche d’homologation Groupe 4 Ferrari 308 GTB, homologation n°648, valable à partir du 1er novembre 1976. Cette fiche mentionne notamment la carrosserie en résine et fibre de verre, la cylindrée de 2926,9 cm³, l’empattement de 2340 mm, ainsi que l’homologation en Groupe 4.

Documents administratifs et immatriculation

L’auto dispose d’une carte grise française en véhicule de collection, avec une première mise en circulation française indiquée au 1er janvier 1977. La carte grise mentionne :

• marque : Ferrari ;

• type : 308GTB ;

• numéro de série : F106AB200005 ;

• genre : VP ;

• carrosserie : CI ;

• énergie : essence ;

• nombre de places : 2 ;

• mention véhicule de collection.

L’attestation FFVE datée de 2015 confirme également l’identification de l’auto en vue de l’obtention d’une carte grise véhicule de collection.

Historique connu

Le dossier permet de retracer plusieurs étapes importantes de la vie de cette Ferrari.

1976 – Production

La voiture est produite en septembre 1976, comme l’atteste le certificat Ferrari Deutschland relatif au châssis 20005.

2003 – Confirmation Ferrari Deutschland

Le 21 octobre 2003, Ferrari Deutschland confirme par courrier que la Ferrari 308 GTB châssis n°20005 a bien été produite en septembre 1976. Ce document est un élément important du dossier d’identification.

2004 – Documents allemands

Un certificat allemand de radiation / désimmatriculation daté du 10 novembre 2004 mentionne la Ferrari, le numéro d’identification F106AB20005, l’immatriculation allemande OD-BC707, et un contrôle technique à échéance février 2005.

2007 – Certificat d’arceau DMSB

Le 4 juin 2007, un certificat DMSB est établi pour l’arceau de sécurité. Il concerne une structure Wiechers GmbH, numéro de série 070509, destinée à une Ferrari 308, conforme aux exigences du sport automobile international. Le document précise notamment une structure en acier 25 CrMo 4, un poids total de 19 kg, et un usage en Appendix K / groupes DMSB.

2010 – Passeport technique DMSB

Le 25 janvier 2010, la voiture reçoit son Historic Technical Passport DMSB, formulaire D-5829, en catégorie Competition GT Car, période 1977 à 1981, classe FIA GTS37.

Ce passeport documente une configuration compétition cohérente avec la période, avec notamment :

• châssis tubulaire acier ;

• suspensions avant et arrière à doubles triangles ;

• moteur V8 Ferrari 2926,9 cm³ ;

• carburateurs Weber 40 DCNF ;

• boîte Ferrari synchronisée à 5 rapports ;

• différentiel autobloquant ZF ;

• freins ATE ;

• jantes homologuées en 14, 15 et 16 pouces selon configurations ;

• carrosserie conforme à l’esprit Groupe 4 / GTS.

2011 – Passage en Belgique

Le Car-Pass belge mentionne une première mise en circulation au 15 septembre 1968 dans le format du document, mais surtout une première inscription en Belgique le 10 novembre 2011 et un kilométrage de 76 572 km relevé le 27 octobre 2014. Le numéro de certificat est 0114-9658-0748.

Le document d’état du véhicule belge / contrôle technique de 2014 mentionne également l’immatriculation belge BCJ723, le châssis 17146 sur le document belge, et le même kilométrage de 76 572 km au 27 octobre 2014.

Ces documents belges doivent être lus avec prudence, car certaines mentions semblent différer des autres pièces du dossier, notamment sur la numérotation. Les documents Ferrari, DMSB, FFVE, carte grise française et contrôles techniques français identifient cependant l’auto autour du châssis F106AB20005 / F106AB200005.

2012 – Carte d’identité FIVA

Le dossier comprend une carte d’identité FIVA établie en Belgique. Elle mentionne une Ferrari 308 GTB, année 1976, numéro de châssis F106AB20005, moteur Ferrari F106A, cylindrée 2926 cm³, alésage/course 81/71, empattement 2340 mm, voies avant/arrière 1460/1460, poids 1090 kg, ainsi que des pneumatiques 205/60 R15.

Une facture de la Fédération Belge des Véhicules Anciens du 10 février 2012 concerne également la carte d’identité FIVA n°46971, avec courrier indiquant une validité de 10 ans.

2013 – Suspensions Intrax

Une facture Intrax Racing Suspension datée du 18 septembre 2013 documente la fourniture d’un set de suspensions Ferrari 308 1K2, finition Black Titan, pour un montant total de 4 235 € TTC.

Ces éléments sont particulièrement intéressants dans le cadre d’une auto préparée pour un usage historique, car ils confirment une évolution qualitative des trains roulants.

2015 – Vente aux enchères en France

Un certificat de vente publique d’un véhicule indique que la voiture a été adjugée le 3 mai 2015 par France Expertises Enchères – Stanislas Machoïr.

Le document mentionne une Ferrari 308GTB, numéro d’identification F106AB20005, carrosserie coupé, année modèle 1977, immatriculée alors sous le numéro allemand ODBC707 ALLEM.

2015 – Attestation FFVE

Une attestation FFVE datée de 2015 est établie pour l’obtention d’une carte grise véhicule de collection. Elle confirme l’identification administrative de l’auto en Ferrari 308 GTB, numéro F106AB200005, deux places, essence, carrosserie CI.

2020 – Contrôle technique collection

Le contrôle technique du 13 novembre 2020 est favorable, avec un kilométrage relevé de 92 703 km.

2024 – Contrôle technique favorable

Le contrôle technique collection du 5 juin 2024 est favorable, avec un kilométrage relevé de 92 705 km et une validité jusqu’au 4 juin 2029.

Configuration technique

Cette 308 GTB Vetroresina se présente dans une configuration orientée compétition historique, cohérente avec son passeport technique DMSB et sa fiche d’homologation Groupe 4.

Moteur

Le passeport technique DMSB mentionne :

• moteur Ferrari V8 DOHC ;

• type moteur / fonderie : F106A 021 ;

• cylindrée : 2926,9 cm³ ;

• alésage : 81 mm ;

• course : 71 mm ;

• 8 cylindres en V ;

• 2 soupapes par cylindre ;

• carburateurs Weber 40 DCNF, au nombre de 4 ;

• allumage Magneti Marelli ;

• lubrification par carter sec selon la configuration du passeport.

Transmission

Le passeport DMSB indique :

• boîte Ferrari synchronisée ;

• 5 rapports avant ;

• propulsion ;

• transmission par arbre ;

• rapport final 17/63 ;

• différentiel autobloquant ZF.

Châssis et suspensions

Le dossier technique mentionne :

• châssis tubulaire acier ;

• suspensions avant à doubles triangles ;

• suspensions arrière à doubles triangles ;

• ressorts hélicoïdaux ;

• amortisseurs télescopiques ;

• géométrie réglable ;

• barres antiroulis avant et arrière ;

• suspensions Intrax 1K2 documentées par facture de 2013.

Freinage

Le passeport DMSB précise :

• freinage hydraulique ;

• freins avant et arrière ATE ;

• disques ventilés ;

• diamètre avant : 272 mm ;

• diamètre arrière : 278 mm ;

• étriers à 2 pistons.

Roues

Le passeport technique mentionne plusieurs dimensions homologuées selon configurations :

• avant : 14 x 7,5 ; 15 x 7 ; 16 x 7,5 ; 15 x 9 ;

• arrière : 14 x 7,5 ; 15 x 7,5 ; 16 x 8,5 ; 15 x 13.

Présentation et décoration

Le dossier photographique montre l’auto dans deux configurations visuelles distinctes.

Une première série de photos la présente dans une décoration de type Alitalia, très évocatrice des voitures de rallye historiques italiennes.

Une autre série la montre en configuration noire, avec bandes tricolores, projecteurs additionnels, jantes dorées et présentation compétition historique.

Cette double documentation photographique est intéressante car elle permet de retracer l’évolution esthétique de l’auto tout en confirmant son orientation rallye / compétition historique.

Points forts

• Ferrari 308 GTB Vetroresina produite en septembre 1976

• Châssis Ferrari 20005

• Carrosserie en fibre de verre / Vetroresina

• Série rare produite à environ 808 exemplaires selon les sources spécialisées

• Carte grise française en véhicule de collection

• Attestation FFVE présente au dossier

• Certificat Ferrari Deutschland confirmant la production en septembre 1976

• Historic Technical Passport DMSB D-5829

• Catégorie Competition GT Car

• Période FIA 1977 à 1981

• Classe FIA GTS37

• Homologation FIA n°648

• Fiche d’homologation Groupe 4 présente

• Arceau certifié DMSB / Wiechers

• Carte d’identité FIVA belge présente au dossier

• Suspensions Intrax Racing documentées par facture

• Boîte Ferrari 5 rapports synchronisée

• Différentiel autobloquant ZF

• Moteur V8 Ferrari 2926,9 cm³ à carburateurs Weber 40 DCNF

• Freinage ATE ventilé

• Configuration compétition historique

• Ancienne vente aux enchères documentée en 2015

• Contrôle technique collection favorable en juin 2024

• CT valable jusqu’en juin 2029

• Kilométrage relevé : 92 705 km au contrôle technique 2024

• Dossier administratif et technique très fourni

Conclusion

Cette Ferrari 308 GTB Vetroresina châssis 20005 représente une opportunité rare d’acquérir l’une des versions les plus recherchées de la famille 308, dans une configuration historique particulièrement intéressante.

Sa carrosserie Vetroresina, sa production confirmée en 1976, son passeport technique DMSB, sa fiche d’homologation Groupe 4, son arceau certifié, sa carte d’identité FIVA, son attestation FFVE, sa carte grise collection et son contrôle technique favorable en font une auto au dossier très complet.

À la fois rare, spectaculaire et documentée, cette 308 GTB s’adresse à un collectionneur ou passionné recherchant une Ferrari V8 classique à forte personnalité, éligible à l’univers de la compétition historique et dotée d’un historique administratif solide.

Visible sur rendez-vous chez HPA Motors.

Photos réalisés par : Oihan Cars Studio