MITSUBISHI CARISMA EX USINE 1997

Une véritable Mitsubishi de compétition « Works »

Le programme Carisma DTCC fut développé aux Pays-Bas autour de Cavallino Engineering, dans le cadre de l'implication de Mitsubishi dans le championnat néerlandais de voitures de tourisme.

Les Carisma de compétition furent développées avec un niveau de préparation sans commune mesure avec celui des voitures de série.

Les informations disponibles sur les voitures sœurs du programme montrent que Mitsubishi fit notamment appel au concepteur néerlandais Wiet Huidekoper pour travailler sur la conception du châssis, des suspensions, de l'arceau et de l'aérodynamique. Huidekoper disposait alors d'une importante expérience en sport automobile international. 

La #004 appartient donc à une famille extrêmement restreinte de Mitsubishi Carisma construites spécifiquement pour la compétition, et non à une voiture de route transformée ultérieurement en simple réplique.

Un double succès historique à Zandvoort

La saison 1999 constitue l’un des chapitres majeurs de l’histoire de la Carisma GDI en DTCC.

Lors des Carisma Pinksterraces de Zandvoort, le 24 mai 1999, Allard Kalff s'impose au volant de la Mitsubishi Carisma GDI dans la première course, devant Marcel Alderden, Frans Verschuur et Cor Euser.

Il récidive ensuite lors de la deuxième manche.

Deux courses. Deux victoires.

Le dossier de compétition attribue précisément la #004 à Allard Kalff pour cette saison et enregistre les deux victoires de Zandvoort. 19992000 DTCC CARISMA RACING HI…

Les archives d'époque d'Autosport.nl confirment également ce spectaculaire doublé, réalisé devant environ 2 500 invités liés à l'organisation Mitsubishi. Le média néerlandais décrit alors l'événement comme un remarquable début pour la nouvelle Carisma GDI.

Pour une voiture historique, c'est précisément le genre de provenance qui transforme une voiture de course intéressante en véritable automobile de collection.

Allard Kalff – 3e du championnat DTCC 1999

La saison ne se résume pas à ces deux victoires.

La #004 est associée dans le dossier fourni à Allard Kalff, qui termine le Libertel DTCC 1999 à la troisième place du classement général, avec 146 points.

Le championnat est alors remporté par Cor Euser devant Frans Verschuur, tandis que Kalff devance notamment Donald Molenaar, Rob Karst et Tim Coronel. 

Parmi les résultats marquants de Kalff en Carisma cette année-là figurent notamment :

• deux victoires aux Carisma Pinksterraces ;
• 2e au Marlboro Masters 1999 ;
• plusieurs arrivées dans le Top 5 ;
• 4e de l'Euro DTC à Zandvoort ;
• 3e du championnat DTCC 1999.

Au Marlboro Masters, Kalff termine ainsi deuxième derrière la Honda Integra R de Rob Karst. 

Lors de l’Euro DTC de Zandvoort, il termine également quatrième face à un plateau comprenant Honda, BMW et Opel. 

Le programme Mitsubishi face aux BMW 320i

À la fin des années 1990, le Dutch Touring Car Championship est particulièrement disputé.

Les Carisma doivent notamment affronter les BMW 320i E46, Renault Mégane, Honda Integra Type R et différents projets constructeurs.

Les archives d’époque montrent à quel point les Mitsubishi sont rapidement devenues compétitives.

Lors de leur première grande démonstration à Zandvoort, Kalff se qualifie à seulement 0,001 seconde de la pole position avant de remporter les deux courses. 

Les descriptions historiques relatives aux voitures Cavallino soulignent d'ailleurs la capacité des Carisma à se battre directement contre les BMW 2 litres pourtant plus puissantes. 

Moteur GDI de compétition

La Carisma de course exploite la technologie GDI – Gasoline Direct Injection, particulièrement importante dans l'histoire de Mitsubishi à cette période.

La #004 annonce une puissance d'environ 250 ch dans sa configuration actuelle. Elle mentionne également son équipement compétition et ses vérins pneumatiques. 

Un véritable châssis de tourisme

Ces Carisma ne se contentaient évidemment pas d'une préparation moteur, la conception des voitures du programme comprenait notamment :

• coque renforcée ;
• arceau de sécurité compétition ;
• suspensions entièrement réglables ;
• amortisseurs de compétition ;
• système de freinage compétition ;
• répartition de freinage réglable ;
• différentiel autobloquant ;
• vérins pneumatiques intégrés.

#004 : une voiture dont la trace subsiste dans les archives

La rareté de cette Mitsubishi est renforcée par les traces historiques retrouvées en ligne.

En décembre 2017, Tachyon Motorsport consacrait spécifiquement une publication à la Mitsubishi Carisma GDI #4, présentée comme une véritable ex-DTCC entièrement originale et accompagnée de pièces de rechange. 

Une histoire qui se poursuit après 1999

Le dossier fourni indique qu'en 2000, la #004 est attribuée à Paul van Splunteren, tandis que #005 est liée à Tim Coronel et #006 à Allard Kalff. 

Van Splunteren apparaît effectivement dans les classements DTCC 2000 au volant d'une Mitsubishi Carisma GDI, notamment avec une sixième place lors de la deuxième course des Paasraces de Zandvoort.

Il termine également dixième lors de la troisième manche de la saison. 

En fin de saison, on retrouve encore Paul van Splunteren au volant d'une Carisma lors des Finaleraces de Zandvoort. 

La #004 est également éligible aux compétitions historiques de voitures de production, l'intérêt est donc double pour son futur propriétaire.

Cette Carisma peut être considérée comme un objet de collection lié à une période particulièrement intéressante du tourisme européen, mais elle conserve également une véritable vocation sportive.

Une automobile historique conçue pour être vue dans un paddock… mais surtout pour reprendre la piste.

Les points forts de cette Mitsubishi Carisma DTCC #004

• Mitsubishi Carisma GDI ex-Works
• Année annoncée : 1997
• Identité compétition : #004
• Programme officiel Mitsubishi / DTCC
• Développement compétition aux Pays-Bas
• Associée à Allard Kalff
• Associée à Paul van Splunteren
• Double victoire à Zandvoort en 1999
• 2e au Marlboro Masters 1999 avec Kalff
• Allard Kalff 3e du championnat DTCC 1999
• Moteur quatre cylindres GDI de compétition
• Puissance actuelle annoncée autour de 250 ch
• Châssis spécifiquement préparé pour le tourisme
• Arceau compétition
• Suspensions course
• Freinage compétition
• Vérins pneumatiques
• Carrosserie compétition usine
• Provenance documentée
• Historique de course important
• Anciennes traces et annonces retrouvées en ligne
• Éligibilité annoncée en compétition historique

L'avis HPA Motors

Il existe des voitures de compétition spectaculaires par leurs performances et d’autres qui le deviennent par leur histoire.

Cette Mitsubishi Carisma GDI DTCC #004 appartient clairement à la seconde catégorie — sans pour autant manquer de pedigree sur la piste.

Son intérêt vient précisément du contraste entre une carrosserie directement dérivée d’une berline familiale de la fin des années 1990 et le niveau de préparation développé pour affronter certaines des meilleures voitures de tourisme de l'époque.

Mais c'est surtout son historique en compétition qui fait la différence.

Associée à Allard Kalff dans le dossier de la saison 1999, la #004 appartient à la campagne qui voit Mitsubishi remporter les deux manches des Carisma Pinksterraces de Zandvoort. Kalff terminera cette année-là troisième du championnat DTCC, derrière Cor Euser et Frans Verschuur. 

Son histoire se poursuit ensuite avec Paul van Splunteren, autre nom bien connu du sport automobile néerlandais.

Aujourd'hui, les véritables voitures de tourisme de cette période sont encore relativement accessibles face aux ex-BTCC, DTM ou Super Touring les plus prestigieuses, alors qu'elles offrent déjà une provenance usine, une technologie de compétition spécifique et une véritable histoire sportive.

La #004 représente ainsi une occasion rare d'acquérir une authentique Mitsubishi de compétition ex-Works, issue d'une époque où les constructeurs engageaient encore des berlines directement dérivées de leurs modèles de série dans des championnats nationaux particulièrement disputés.

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