Six titres mondiaux des constructeurs consécutifs, de 1987 à 1992 : aucune voiture n’a dominé le Championnat du monde des rallyes comme la Lancia Delta. Sa version de route, la Delta HF Integrale, est devenue l’une des sportives les plus désirées des années 1980-1990. Mais entre 8 soupapes, 16 soupapes, Evoluzione, « Kat », Groupe A et Groupe N, il est facile de s’y perdre. Voici comment s’y retrouver.
Aux origines : la Delta HF 4WD (1986)
En 1986, le Groupe B est interdit après une série d’accidents dramatiques. Lancia doit remplacer sa Delta S4 et se tourne vers le nouveau règlement du Groupe A, qui impose de produire au moins 5 000 exemplaires de la voiture engagée. La compacte Delta reçoit alors un 2 litres turbo de 165 ch et une transmission intégrale : c’est la Delta HF 4WD. Dès 1987, elle offre à Lancia son premier titre mondial des constructeurs de l’ère Groupe A.
Les versions Integrale, une par une
- HF Integrale 8V (1987) : premières ailes élargies, 185 ch. Une version catalysée, dite « Kat », développe 177 ch.
- HF Integrale 16V (1989) : nouvelle culasse 16 soupapes, bossage caractéristique sur le capot, 200 ch.
- Evoluzione, ou « Evo 1 » (1991) : voies élargies, ailes encore plus bombées, 210 ch. C’est la plus spectaculaire visuellement.
- Evoluzione 2, ou « Evo 2 » (1993) : catalyseur trois voies, 215 ch. C’est l’ultime évolution de la Delta.
Au total, 44 296 Delta HF Integrale ont été produites, toutes versions confondues.
Les séries spéciales, les plus recherchées
Lancia a multiplié les séries limitées pour célébrer ses victoires. Les plus convoitées par les collectionneurs :
- Martini 5 (1992) : 400 exemplaires blancs aux couleurs Martini, pour les cinq titres consécutifs ;
- Martini 6 (1992) : 310 exemplaires, pour le sixième titre ;
- Giallo Ginestra (1993) : 220 Evo 2 jaune genêt ;
- Dealers Collection (1994) : 180 Evo 2 rouge nacré, réservées aux concessionnaires Lancia.
Groupe A et Groupe N : quelle différence ?
En rallye, les Delta ont couru dans deux catégories. Le Groupe A est la catégorie reine, celle des voitures d’usine : les préparations y sont poussées et c’est en Groupe A que Lancia a remporté ses titres mondiaux, avec Juha Kankkunen (1987 et 1991) et Miki Biasion (1988 et 1989). Le Groupe N est la catégorie dite « production », beaucoup plus proche de la voiture de série, et très prisée des pilotes privés.
Aujourd’hui, une Delta préparée en Groupe A ou en Groupe N, ou une réplique fidèle aux couleurs Martini, permet de revivre cette époque en rallye historique ou lors de démonstrations.
Bien acheter une Delta Integrale
- L’historique avant tout : beaucoup de Delta ont été préparées, modifiées ou ont couru. Un dossier complet est essentiel.
- La corrosion : passages de roues, bas de caisse, baie de pare-brise et planchers sont à inspecter de près.
- La transmission intégrale : différentiels, viscocoupleur et boîte doivent être en bon état, car leur remise en état est coûteuse.
- Le moteur turbo : vérifiez la pression de suralimentation, l’absence de fumée et l’entretien de la distribution.
- L’originalité : une voiture restée d’origine vaut nettement plus qu’un exemplaire modifié, sauf s’il s’agit d’une vraie préparation course documentée.
Les Delta Integrale chez HPA Motors
HPA Motors propose actuellement une Lancia Delta Evo Groupe A « réplique » de 1992 aux couleurs Martini Racing, et a déjà vendu plusieurs Delta, comme cette Delta Integrale Groupe N ou cette Delta Integrale HF « Kat », toutes deux de 1990. Vous cherchez une Delta ? Contactez-nous, ou découvrez nos voitures de course.