Quarante ans après les deux titres mondiaux de la 205 Turbo 16, Peugeot a choisi le Mondial de l’Automobile de Paris (12-18 octobre 2026) pour lui rendre hommage. Le constructeur y présente en première mondiale l’E-T16 Concept, une sportive 100 % électrique développée avec Peugeot Sport, présentée comme la Peugeot la plus puissante de l’histoire. L’occasion de revenir sur la voiture qui a fait entrer le Lion dans la légende du rallye, et de faire le point sur ce que l’on sait de son héritière.
La 205 Turbo 16, une voiture née pour le Groupe B
Au début des années 1980, le règlement du Groupe B impose aux constructeurs de produire 200 exemplaires routiers d’une voiture pour pouvoir l’engager en rallye. Peugeot répond avec la 205 Turbo 16 « série 200 » : sous une silhouette qui rappelle la citadine 205, tout est différent. Le moteur, un quatre-cylindres 16 soupapes de 1 775 cm³ suralimenté par un turbo, est installé en position centrale arrière. La transmission est intégrale et la version de route développe 200 ch pour 1 210 kg.
Vendue 290 000 francs à l’époque, la 205 T16 de route n’était qu’un passeport pour la compétition. En version rallye, la puissance grimpe à environ 350 ch pour l’Evolution 1, puis à plus de 430 ch pour l’Evolution 2.
Deux titres mondiaux, puis le Dakar
Engagée en Championnat du monde des rallyes dès 1984 avec Ari Vatanen, la 205 T16 domine rapidement la discipline. Peugeot remporte le titre constructeurs en 1985 et en 1986, tandis que Timo Salonen (1985) puis Juha Kankkunen (1986) décrochent le titre pilotes.
La fin de l’année 1986 marque aussi la fin du Groupe B : après une série d’accidents graves, dont celui d’Henri Toivonen au Tour de Corse, les autorités sportives interdisent ces voitures jugées trop rapides. La 205 T16 trouve alors une seconde carrière dans le désert : elle remporte le Paris-Dakar en 1987 avec Ari Vatanen, puis en 1988 avec Juha Kankkunen.
E-T16 Concept : ce que l’on sait
Peugeot annonce pour son concept des performances d’hypercar, dans une catégorie qu’il baptise « Hyperhatch » :
- 816 ch issus de trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, donc une transmission intégrale, comme la 205 T16
- 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et 0 à 300 km/h en 16 secondes
- batterie de 85 kWh et architecture 800 V, avec une recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes
- jusqu’à 400 km d’autonomie annoncée (cycle mixte WLTP)
- un rapport poids/puissance inférieur à 2 kg/ch
Le design multiplie les clins d’œil à la 205 Turbo 16. Comme sur l’originale, toute la partie arrière bascule d’un bloc pour accéder à la mécanique, et l’ancienne prise d’air du turbo accueille désormais la trappe de recharge. Un liseré rouge rappelle celui des 205 T16 « série 200 ». À l’intérieur, l’E-T16 est un biplace avec baquets à coque carbone, un grand écran incurvé et le nouveau volant rectangulaire « Hypersquare ». On note même un frein à main hydraulique vertical, comme sur une voiture de rallye.
Un concept, pas une voiture de série
Il faut le dire clairement : l’E-T16 est un concept-car. Peugeot n’annonce aucune commercialisation. Il préfigure surtout le style et l’habitacle de la future Peugeot E-208, dont il reprend la nouvelle signature lumineuse et le poste de conduite. Peugeot présente d’ailleurs un second concept au même salon, la RCZ Vision, un coupé électrique qui ressuscite le nom RCZ.
C’est la grande différence avec la Renault 5 Turbo 3E, sa rivale naturelle, qui sera bien produite en série limitée. Nous lui consacrons un article : Renault 5 Turbo 3E : combien vaut l’originale ?
Et les vraies 205 Turbo 16 ?
Avec à peine plus de 200 exemplaires routiers, la 205 Turbo 16 « série 200 » est aujourd’hui l’une des sportives françaises les plus recherchées par les collectionneurs. Pour donner un ordre d’idée, un exemplaire a été adjugé 274 160 € lors d’une vente aux enchères Aguttes à Paris en avril 2025. L’attention médiatique autour de l’E-T16 ne devrait pas faire baisser l’intérêt pour l’originale, bien au contraire.
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