Lancia Delta Evolution Groupe A – Véritable Evo, papiers 16V et passeport FFSA

HPA Motors vous propose à la vente cette Lancia Delta Evolution préparée Groupe A, une auto de compétition rare, construite sur une véritable base d’Evolution 1992, avec papiers actuels de Lancia Delta HF Integrale 16V et passeport technique FFSA.

La Lancia Delta HF Integrale est l’une des plus grandes icônes de l’histoire du rallye. Six fois championne du monde des constructeurs entre 1987 et 1992, elle incarne à elle seule l’âge d’or du Groupe A : transmission intégrale, moteur turbo, efficacité redoutable et décoration Martini Racing devenue mythique.

L’exemplaire présenté ici reprend cet esprit dans une configuration particulièrement aboutie : vraie caisse Evolution, préparation complète Groupe A, moteur préparé, boîte à crabots, trains roulants Abarth, arceau, freinage Brembo, suspension Proflex, gestion Sybele et passeport FFSA.

Une véritable base Evolution

Le dossier de cette auto est particulièrement intéressant, car il précise qu’il s’agit d’une véritable Lancia Evolution de 1992, rachetée à une assurance après retour de vol, puis utilisée comme base de construction pour cette version course.

Le courrier joint au dossier explique que très peu de voitures de ce type auraient été construites à l’époque sur base de caisse Evolution par Abarth. La plupart des autos engagées provenaient de bases 8 soupapes transformées en 16 soupapes, puis en configuration Evolution.

Dans le cas présent, l’intérêt majeur est donc double : l’auto repose sur une vraie base Evolution, tout en conservant des papiers actuels de Delta HF Integrale 16V, avec une carte grise française et un passeport technique FFSA.

Historique connu

Le dossier comprend un certificat de cession daté du 8 avril 1994, relatif à une Lancia de type 831AB027, correspondant à une base Evolution. Ce document est cohérent avec le courrier explicatif indiquant que l’auto a été construite à partir d’une Lancia Evolution 1992 rachetée à une assurance après retour de vol.

La voiture est ensuite documentée au nom de Rémi Dujardin, avec une carte grise établie en 2006 et une inscription dans le passeport technique datée du 23 septembre 2006.

Le courrier du propriétaire précise que la construction de cette auto a été réalisée dans un cadre légal, avec délivrance d’un passeport technique FFSA Evolution Groupe A.

Préparation caisse et trains roulants

La caisse a été préparée dans l’esprit Groupe A, avec une approche compétition très poussée.

Le dossier mentionne notamment :

• caisse entièrement soudée au MIG ;

• supports de pont arrière renforcés ;

• arceau Abarth Groupe A ;

• train avant Abarth Groupe A ;

• train arrière avec renforts Abarth Groupe A ;

• barre stabilisatrice avant type usine avec couteaux titane, diamètre 32 mm ;

• biellettes rallongées côté roue pour le train avant élargi Abarth ;

• rotules de haute qualité fabriquées en Suisse ;

• protections sous mécanique / protège-carters type Abarth usine ;

• décoration Martini Racing fidèle.

Cette préparation permet de rapprocher l’auto de l’esprit des véritables Delta Groupe A d’époque, tout en offrant une base utilisable et documentée.

Transmission

La transmission reprend une architecture cohérente avec l’utilisation rallye :

• pont avant d’origine, sans autobloquant ;

• pont arrière avec autobloquant Torsen ;

• différentiel central de type visco-coupleur ;

• répartition de couple indiquée : 57 % arrière / 43 % avant ;

• quatre cardans standard révisés ;

• soufflets de cardans remplacés ;

• arbre de transmission révisé ;

• boîte de vitesses neuve ;

• boîte 5 rapports à crabots avec marche arrière ;

• fabrication Bacchi ;

• embrayage AP Racing bi-disques, diamètre 180 mm ;

• émetteur et récepteur d’embrayage neufs ;

• commande d’embrayage hydraulique.

Le dossier précise que la boîte a été utilisée lors de quatre rallyes régionaux en ouverture, un rallye en tant que concurrent, ainsi que du roulage routier.

Freinage et suspension

Le freinage et les suspensions sont au niveau de la préparation générale de l’auto :

• freins avant Brembo série OR, diamètre 332 x 32 mm ;

• plaquettes avant Pagid RS 4.2 ;

• freins arrière Brembo série OR, diamètre 285 mm ;

• plaquettes arrière Ferodo ;

• durites aviation / Aerquip ;

• maître-cylindre de frein neuf ;

• frein à main hydraulique Groupe A avec limiteur de pression arrière ;

• freinage assisté par servo-frein ;

• suspensions Proflex 2 voies avec bonbonnes séparées ;

• amortisseurs révisés par R-TEC ;

• ressorts Eibach neufs ;

• jantes Compomotive 7,5 x 17 ET35.

Moteur et gestion

Le moteur est annoncé comme neuf / sortie de rodage, monté rigide, avec une préparation complète.

Le descriptif technique mentionne :

• pistons forgés Wössner, alésage 85 mm ;

• joint de culasse à anneaux, montage Groupe A ;

• vilebrequin équilibré ;

• suppression de la courroie et des arbres d’équilibrage ;

• démarreur et alternateur neufs ;

• turbo neuf HPTurbo ;

• turbo équilibré à 200 000 tr/min ;

• pression de suralimentation supérieure à 1,48 bar ;

• bride de turbo diamètre 34 mm ;

• arbres à cames neufs Cat Cams ;

• 16 soupapes neuves ;

• poulies d’arbres à cames réglables ;

• distribution neuve ;

• pression d’huile indiquée à chaud au ralenti : 2 bars ;

• pression d’huile indiquée à froid : 7,5 bars.

La gestion moteur repose sur une Sybele Challenger 4+ neuve, avec faisceau haute tension, bougies NGK Racing, bobine Bosch, afficheur Sybele, capteurs moteur, suralimentation pilotée, injection d’eau moteur et cartographies LR Performance.

Refroidissement, admission et échangeur

Le refroidissement a fait l’objet d’un travail important, essentiel sur une Delta Integrale préparée.

L’auto reçoit notamment :

• radiateur d’eau avec GMV SPAL neuf ;

• pompe à eau neuve ;

• durites silicone ;

• échangeur air / air compétition ;

• échangeur reculé en position Groupe A ;

• refroidissement de l’échangeur à partir de 0,5 bar ;

• injection d’eau moteur à partir de 1,1 bar ;

• boîte à air carbone type usine Team Astra ;

• admission air turbo rigide et directe ;

• récupérateur de vapeurs d’huile conforme ;

• vase d’expansion et vase de direction assistée étanches.

Le courrier du propriétaire précise que l’échangeur d’origine a été confié à une société lyonnaise spécialisée, avec remplacement du faisceau par une technologie de type poids lourds, afin d’améliorer le passage de l’air suralimenté.

Circuit d’essence

Le circuit d’essence est entièrement orienté compétition :

• réservoir souple ATL FIA ;

• capacité indiquée : 55 litres ;

• norme visible : FIA F13-1999 ;

• validité indiquée jusqu’en juillet 2018 ;

• puits d’aspiration ;

• mousse anti-déjaugeante ;

• pompe de gavage Facet ;

• boîte tampon ;

• pompe haute pression ;

• filtre Bosch ;

• régulateur de pression Groupe A ;

• injecteurs Lucas 580 cc sous 3 bars ;

• durites aviation / Aerquip.

Le dossier précise que le réservoir ATL, les baquets et les harnais ont dépassé leur date de validité. Pour une utilisation en compétition officielle, ces éléments devront être vérifiés ou renouvelés selon la réglementation applicable.

Habitacle et équipements

L’habitacle est intégralement orienté rallye :

• sièges Sparco Pro 2000 VTR ;

• homologation FIA 8855-1999 visible sur les sièges ;

• harnais Oreca ;

• kit extinction manuel et automatique ;

• repose-pied pilote et copilote ;

• lecteur de carte ;

• radio intercom ;

• roue de secours fixée par sangle ;

• réservoir d’eau 20 litres pour injection moteur et échangeur ;

• garnitures de portes en carbone ;

• supports de casques.

L’instrumentation comprend notamment :

• compte-tours Stack avec shift-light ;

• pression d’huile ;

• température d’huile ;

• température d’eau ;

• pression d’essence ;

• pression turbo Oreca ;

• alertes pression d’huile et charge batterie ;

• affichage digital température échappement / admission ;

• fusibles et relais accessibles et repérés.

Entretien récent visible

Les photos du compartiment moteur permettent de relever plusieurs éléments d’entretien récents :

• vidange indiquée le 5 juillet 2022 avec huile Motul 300V 15W50 Competition ;

• filtre à huile remplacé ;

• filtre à air remplacé ;

• filtre à carburant remplacé ;

• étiquette SKF / VKMA indiquant une intervention de distribution / courroie datée du 1er juillet 2022.

Lot de bord

Le dossier mentionne un lot de bord comprenant :

• cinq jantes Compomotive supplémentaires ;

• huit pneus Yokohama A210 en 625 x 17 ;

• rampe de phares ;

• phares de virage ;

• échappement inox latéral diamètre 76 mm ;

• clé USB de sauvegarde des cartographies moteur ;

• gabarit de soudage échangeur Groupe A ;

• lot de pièces diverses.

Points forts

• Véritable base Lancia Delta Evolution 1992

• Papiers actuels de Delta HF Integrale 16V

• Carte grise française

• Passeport technique FFSA n°051990

• Étiquette FFSA visible sur arceau

• Préparation complète Groupe A

• Propriété Rémi Dujardin documentée

• Caisse soudée MIG

• Arceau Abarth Groupe A

• Trains Abarth Groupe A

• Moteur neuf / sortie de rodage

• Pistons forgés Wössner

• Turbo HPTurbo avec bride 34 mm

• Gestion Sybele Challenger 4+

• Cartographie LR Performance

• Boîte 5 rapports à crabots Bacchi

• Embrayage AP Racing bi-disques

• Pont arrière avec autobloquant Torsen

• Différentiel central visco-coupleur

• Freinage Brembo série OR

• Suspension Proflex 2 voies

• Amortisseurs révisés R-TEC

• Réservoir ATL FIA

• Sièges Sparco Pro 2000 VTR

• Instrumentation Stack

• Jantes Compomotive 17 pouces

• Vidange Motul 300V documentée en juillet 2022

• Distribution / courroie indiquée au 1er juillet 2022

• Décoration Martini Racing fidèle

• Important lot de bord

Conclusion

Cette Lancia Delta Evolution préparée Groupe A est une opportunité rare d’acquérir une véritable Evo construite en configuration compétition, avec papiers actuels de 16V, carte grise française et passeport technique FFSA.

Son intérêt repose sur la combinaison de trois éléments forts : une vraie base Evolution, une préparation Groupe A très complète, et un dossier cohérent comprenant carte grise, passeport FFSA, descriptif technique détaillé et éléments d’entretien visibles.

Radicale, documentée et spectaculaire, cette Delta s’adresse à un collectionneur ou à un pilote recherchant une voiture emblématique de l’âge d’or du rallye, prête à rejoindre une collection de haut niveau ou à être remise en conformité pour une utilisation en compétition historique.

Visible sur rendez-vous chez HPA Motors.